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[行业] 看见这个标题，估算一堆人吐槽：星瑞(参数|询价)还“低调”？从Preface概念亮相，到今年北京展览发布中文名星瑞，再到“设计师推荐款”的上市，营销手段可谓拳拳到肉。从各种技术应用、设计、工艺以及设计师推荐款的价格，都看不到它一丝一毫“低调”的影子。
然而大否注意到，吉利对于星瑞的级别原作和宣传引导，与前很多厂商的做法不同。这是我们指出其故意“高调”的地方。而这种“低调”背后，则很有可能隐蔽着吉利一个极大的“阳谋”。
★为什么说道星瑞在级别上故意玩游戏“高调”？
星瑞在产品库的“级别”一项是紧凑型，吉利的官慰口径也与基本吻合。这对于绝大多数的网友来说，直观感觉应当是：“没毛病啊！”。
的确，从CMA超级母体架构的角度看，这是个更偏向于紧凑型型平台，所以说道吉利在星瑞的级别引导上“低调”，主要有两个层面的原因。
第一，是国内整个行业在“级别”这个问题上有“就高不就低”的传统。越是定位模糊不清的、越是前没有过的型，越是这样。这样的例子并不少见，海外品牌圈、中国品牌圈子里都有。比如某德系“紧凑型”SUV；某韩系“中型”等等，他们的身份或多或少都尚待商榷。
第二，是星瑞本身非常具备“拔高”的资本。首先，它是一个全新的系，其次，它的尺寸也“模棱两可”，并不是那么具体的“紧凑型”。这就让它有了“刻意拔高”的可能。
CMA超级母体架构与行业水准对比
工艺项目
行业水准
CMA超级母体
冲压R角
2.5-3mm
1.5mm
关键尺寸合格率
±95%
99.04%
身三坐标检测点
±1000
2000+
启闭件钣金缝隙误差精度掌控
±0.5mm
±0.2mm
钣金匹配面差掌控
±1mm
±0.5mm
电动扭矩拧紧偏差精度
Ⅰ级±5%；Ⅱ级±10%
±3%
底盘一体化合装
AGV小分装（海外品牌标准）
一次性拧紧52个点（豪华品牌工艺）
制表：新闻行业团队
再看基础。诚然，CMA超级母体架构在沃尔沃族里，是不可能开发中型的，但下放到吉利族，拿它开发中型也并不为过。别忘了，CMA超级母体架构也是模块化平台，它的扩展性是很强的。从试驾星瑞的表现来看，它的动力展现出、底盘完整性已经超过了某些海外品牌同级别型水准。
星瑞和其他型尺寸对比
型
级别
宽*长*高（mm）
轴距（mm）
星瑞
紧凑型
4785*1869*1469
2800
锐程CC
中型
4800*1825*1465
2770
名图
中型
4710*1820*1470
2770
凯美瑞
中型
4885*1840*1455
2825
数据来源：产品库；制表：新闻行业团队
最后看尺寸。除了长度以外，星瑞其他方面也是“中型”标准。它1869mm的宽度、1618mm的轮距不仅多达了锐程CC、名图等，同时也超过了凯美瑞等主流的标准中型。2800mm的轴距，也超过锐程CC和名图，与凯美瑞等主流中型也只有25mm的差距。
这意味着星瑞的设计师，只需要在前后悬的设计上稍微“放开”一点，将宽扩展到4850mm以上，它就是一款标准的中型（尺寸）。
还有一点别忘了，首发的星瑞动力总成标配2.0T。就算它今后还不会推出1.5T版本，这也是标准的中型配有规格――纵观国内市场，除了同门的领克03，以及高尔夫GTI，现在已经很难寻找配有2.0T发动机的紧凑型（非奢华品牌）了。
也就是说，星瑞更像是吉利按照中型的标准打造出，同时又“硬生生”地对前后悬尺寸进行刻意传输，将长控制在4785mm（其实这个尺寸也多达了主流紧凑型的范畴），才“挤入了”紧凑型轿的阵营。
这，就是我们说它“低调”的由来。
★“低调”背后的阳谋：真正的“田忌赛马”
在市产品定位层面，我们经常会看见“田忌赛马”这个词。不过在我们看来，前的“田忌赛马”案例，并不符合“田忌赛马”这个成语的精髓。
“田忌赛马”的精髓在于，用自己的上等马去对抗对手的中等马，注重的是内在素质更强。而前市里的“田忌赛马”，更多只是在尺寸上做文章。即同价位的情况下尺寸更大，以迎合国内市场对于“非常简单大”的类似市场需求。在三四线品牌中，这类例子十分少见。
这种做法，在满足细分市场差异化市场需求方面显然有价值。从市场层面看，不少使用上述打法的型都取得了顺利。然而从品牌战略的看作，这种做法却颇有点类似于“七伤拳”――赢得市场的同时也有损品牌形象。关键是，这与中国品牌这么多年来一直强调的“向上回头”、“与海外品牌同台对抗”的目标是背道而驰的。
反观星瑞，则几乎是另一套作法，而且更符合“田忌赛马”的精髓。很明显，星瑞想要面临的竞品，绝不是其他中国品牌紧凑型轿，而是月与海外品牌紧凑型轿摆开阵仗。
如何劝说人们抛弃海外品牌紧凑型而自由选择星瑞？依靠尺寸大认同是没戏的――无数案例已经说明问题。包括博瑞，它的核心竞品也并非合资紧凑型。甚至，一些海外品牌的中型（如迈锐宝XL），价格降到与紧凑型一个区间却依然销量平平。这解释人们选择紧凑型或中型，是有需求差异的，而并非完全基于价格。
部分型级别、售价和销量表现
型
级别
厂商指导价
（万元）
经销商参考价
（万元）
1-9月销量
（辆）
凯绅
中型
13.03-14.98
10.03-11.98
845
名图
中型
14.98-16.98
11.58-13.58
17631
迈锐宝XL
中型
15.49-21.99
10.49-16.99
29170
卡罗拉
紧凑型
11.98-15.98
11.68-15.68
251725
数据来源：产品库、乘联会；制表：新闻行业团队
于是吉利想起了用更强大的“内功”来进行“降维压制”――几乎按照“上等马”的规格打造，然后故意掌控住它的长，将其“伪装”成“中等马”，来与海外品牌展开对抗。
如果对抗获得成功，将意味著市场上不会出现一款“吉利紧凑型”，以比“海外品牌紧凑型”更贵的价格销售，并且能获得比部分“海外品牌紧凑型”更好的销量。如此一来，不仅吉利品牌的印象分得以提高，也可以实现中国品牌与海外品牌“同价位竞争”的战略。
所以我们称为“阳谋”。
★星瑞的“阳谋”能构建吗？
这个章节其实落在一个大俗套的问题：星瑞的竞争力如何？这方面的内容应当说是有点汗牛充栋了。我们在这里，仅从“田忌赛马”的角度公开发表一下观点。老规矩，以下进入“主观臆断”时间，可信度大可以参照股评们的“神预测”……
首先，是星瑞的内功确实充足强劲。说实话，即使不进，我们对于星瑞的实际表现也可以猜个大概。因为市场上有个现成的同平台样板型――领克03。
星瑞、领克03产品力（2.0T版本）
型
发动机
变速箱
仅次于功率
峰值扭矩
星瑞设计师引荐款
190马力
300牛・米
7推开双离合
领克03
190马力
300牛・米
6挡手自一体
领克03+
254马力
350牛・米
8挡手自一体
数据来源：产品库；制表：新闻行业团队
星瑞与领克03都问世于CMA超级母体架构，发动机也都是沃尔沃Drive-E的2.0T发动机（对应T4版本）。二者三大件的主要区别在变速器――星瑞7速双离合、领克03搭载6AT。而这款7速双离合也归属于“成熟期产品”了，前多款型已有检验，从星瑞的实际展现出来看也“没毛病”。因此星瑞从内功层面，大体上是可以与领克03看齐的。
有了这么重要的参照系，咱们的“神预测”多少也能靠点谱了。领克03的市场展现出是有数据支撑的。特别是今年以来，展现出更是有点超预期。不光前9个月总计销量超过4.79万辆（月均过5000辆），而且最近的两个月销量都在7000辆上下。
要告诉，领克03可不是那种擅长走量的“纯用神”，它是以个性、运动见长的。对标的对象，也是思域这类高手。品牌层面，领克虽低于吉利，但它仍归属于中国品牌的范畴，而且是中国“新的”品牌。这就很有说服力了。
大为什么一下子能这么坚信这个中国新的品牌，不愿花上海外品牌同级的价格卖它？你可以说是因为设计，也可以说是因为产品力，但如果失去“沃尔沃技术背书”这个关键项，恐怕一切都是浮云――至少，不有可能这么快获得成功。而这方面，星瑞也得到了。
至于区别，除了品牌，星瑞在设计上显然与领克03截然不同。然而这大概率也不是问题：有人实在星瑞的颜值、工艺，乃至内饰、机应用于等方面有问题吗？忽略，星瑞相对“正常”的设计，或者说看起来更“大气”的设计，说不定还比起领克03更有走量潜质。别忘了，星瑞实打实地要比领克03大一号，包括宽度、轴距等关键项。至于品牌，在综合素质并不倒是的情况下，星瑞用更低的价格来填平，也却是解决问题了问题。
已经上市的设计师引荐款（13.77万元），综合来看配备是要超过15.48万元的领克032.0T入门款的。例如它拥有领克03高配才有的225/45R18的轮毂轮胎、ADAS（含自适应巡航、自适应远近光灯等）、360全景影像、自动泊、副驾驶电动座椅、前排座椅加热、10喇叭（BOSE）品牌音响、内氛围灯等等。
★结论：
星瑞的轴距很长、轮距和长也很长，许多人实在这只是为了“颜值”。其实并不尽然。这里头隐藏着吉利的一个“阳谋”。即运用旗下的资源优势，以中型的标准打造星瑞，但又故意将其长控制在紧凑型的范畴。这样的产品，放到合资紧凑型的“圈子里”，在综合素质、性能、配备等各方面，构成一种“降维打击”的态势，最终构建中国品牌与海外品牌同级同价竞争并获得落败的战略目标。
最后，你认同这个“阳谋”吗？亦或者你觉得，这个“阳谋”靠谱吗？（文/行业评论员加锁）
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