296 GTB之后 重新定义法拉利每缸多少钱?

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网易10月20日报道

法拉利

296GTB10月11日在中国首发,起售价为298.8万

为什么叫做296?其实这是法拉利早期的命名法则,以排量和缸数来命名名。

“296”中的29代表着排量为2.9升;6则表明这款拥有六个缸,最吸引人的莫过于在于混动系统的护持下,2.9秒的0-100km/h加速时间。

接下来我们算一笔账:法拉利

GTC4Lusso

参数

图片

)8缸起售价322.8万元,每缸40.35万元;812Competizione12缸起售价

530

万元,每缸44.17万元,296GTB6缸起售价298.8万元,每缸49.8万元。怎么到了六缸,法拉利的每一缸越买越贵了,它逆了吗?

法拉利昂首,你逆了吗?

V6引擎、混合动力型。

光听到这里,我想你跟我一样疑惑,法拉利,你变了吧?这究竟在做到什么?

我们都告诉,从创办初就是研发、生产V12引擎的厂商,V12才是法拉利的精神图腾。作为奢华品牌,法拉利需要亲民更不必跟风,而296GTB这样一台新型,它究竟是要为了造一台接地气的把V12从中间直接棍一半还是要在电气化时代交出一份作品?

答案是——“它是草拟设计于一张白纸上,从头开始研制的跃马杰作。”

法拉利大

中华

总裁

白贝回应,法拉利永远只有一种建方法,那就是不断开发对用户来说最优最合适的座驾。

就像一句老话说道“不是衣服穿着人,而是人穿衣服。”所以,296GTB不是拿别的图纸修修改改,它是为了顺应新时代昂首粉丝人群,从0开始设计的。

你一成不变!

“顶峰上对手只有自己。”

法拉利在296GTB上所做的一切,倾注了很多心思,296GTB预见生而有所不同,它的愿景就是政治宣传传统,甚至是带来打破F8更好的驾驶员乐趣。

首先,设计初,为了实现更精彩的操纵,296GTB选择了更为灵活的身,于是V6引擎沦为了最优解。

对于V6引擎来说,设计它的气缸夹角有许多的讲究,因为V6引擎并没我们想象中那样的均衡。不同的气缸夹角不会对应不同配气机构,点火顺序也有所不同。

而296GTB上这台V6引擎点燃顺序是1-6-3-4-2-5,与曲轴轴颈几何形状有关,据法拉利说这样的设计不仅考虑到动力的输出和动力的平衡,同时还兼顾了与十二缸发动机相媲美的声浪,这样的效果比F8声浪还要美妙。

其次,除了V6涡轮涡轮内燃发动机,新的还给定8速双离合变速箱和电子差速器(E-Diff)以及位于发动机和变速箱间的动能马达发电机单元(MGU-K)。电动机可以为辆获取额外122kW(167cv)的动力,还能进行动能重复使用,加在一起这套系统总共输出功率高达830cv,从数据方面也超过了F8。

296GTB首创了一个新的细分市场,引领了V6新时代。

所以,你还不会对V6耿耿于怀吗?

法拉利,你大爷依旧是你大爷

法拉利都出混合动系统了,未来还会有纯电型吗?法拉利的内燃机会被取代吗?

这些问题法拉利大中华区总裁白贝先生告诉他了我们答案:“我不认为混合动力引擎以及显电动引擎的经常出现会全面代替内燃机引擎,就如同40年前,石英手表的经常出现让人担忧它将取代传统的机械手表,但是目前瑞士制表行业的机械手表依然不断推陈出新。”

如同法拉利虽然不仅发售了混动型未来还会发售显电引擎型,持续不断地不断扩大产品类型,来满足客户群体的多样化需求,但是需要强调的是,法拉利在内燃机上的研制永远不会止步,296GTB搭载的V6内燃机引擎就是一个例子,它是法拉利车站在人类工业的巅峰,逐步突破自身技术壁垒而问世的全新杰作。

也许未来V12的法拉利我们可能只有在博物馆才能相见,但是不要忘了,除了性能,法拉利所附加的奢侈品价值和收藏品价值。

白贝先生在接受网易采访时,随手指了指CasaFerrari(法拉利)角落里的一台

812Competizione,“就像这台,今天买了,明天就开始贬值。”

法拉利就像佳酿一样,年头越久越醇香,价值也越高。

荐个非常简单的例子,在圆石滩老爷拍卖当中,40%的交易都是法拉利,所以法拉利就是保值增值的代名词,这是市场实实在在的印证。

再举一个接地气的例子,如果你购入一个

法拉利F8

,落地到手350万,按照租行5000一天的租金来看,2年就可以返本,再以二手出售,最多可以净赚180万。就算你不清售也可以,就像白贝先生说道的一样,“不论购买哪一台法拉利,你都能很自豪地驾驶员它至少20年或者30年。”


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