何小鹏语出惊人 车企将只剩10家_汽车之家

  [行业] “在过去创业六年多时间,我实在做到的比较对的事情,就是有毅力和长时间投放,坚决持续的做到自动驾驶,即使去年有的厂砍了很多人,我们的自动驾驶团队依然会动。”在4月19日的上海展上,小鹏董事长兼CEO何小鹏对如此说道。

  2018年-2019年前后,当时的造新势力进入百团大战,几经绝杀,凭借各自独有的优势,蔚来、理想、小鹏沦为建新势力前三强,蔚来主打用户运营,理想产品定位切中目标用户,小鹏则是最强调智能化的品牌。

  《创变谈》是针对大型展览发售的高层对话栏目,聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下,如何创意突破、跨入变革新境界。围绕本届上海展“亲吻变化”的主题,我们对话了数十位企业高层。本期对话嘉宾:小鹏创始人兼CEO何小鹏。

  今年被业界普遍认为为行业变革元年,一些科技、互联网领域的“新新造公司”不断涌进行业,行业的新一轮淘汰赛已然打开。对于新入局的巨头们,何小鹏表示非常欢迎,他们的布局让市场更大,也能够让小鹏反省自身的缺点和问题。

  何小鹏认为,未来5年,新的老势力都还有机会,但到2025年后,市场将不会就是指“春秋”到“战国”的变革。放眼世界,未来10年里,全球现存的300建企业可能会缩减到10企业(集团)。

小鹏已完成从0到1积累

  造前,何小鹏是一个纯正的互联网人。2004年,何小鹏创立UC。2014年,UC被阿里巴巴以近40亿美元的价格收购。2017年8月,已经构建财富权利的何小鹏选择加入小鹏。同年10月,小鹏首款量产型月下线。

  截至今年3月,小鹏总交付给量已经多达5万台。据官方数据表明,今年3月份,小鹏总交付给量为5102台,同比快速增长384%。今年第一季度总交付量达13340台,成为小鹏历史最高的季度交付给成绩。4月19日,上海展览期间,小鹏全新型小鹏P5正式开启预售,截至4月21日,小鹏P5总计订单数量突破10000台。


  小鹏的slogan是“做更懂中国的智能”,在此前小鹏P5的发布会上,何小鹏也回应,在智能里面,小鹏是单型投入最多、起步最差、智能最弱的公司。

  2020年11月,小鹏在其全新型小鹏P7的低配版上,成功展示了NGP高速自律导航驾驶员功能。该功能是小鹏历经7年研发,3年量产实践中的成果。


  另外,小鹏P5在高级辅助驾驶方面,已经能够做相对削减成本。何小鹏表示:“需要在相对削减的成本里做自动驾驶,非常难,毕竟要用十块钱的成本作出100块钱的效果。”

  当然,在研发过程中,小鹏也遇上了相当多的挑战,比如对红绿灯、租车小哥、修路等识别,对行过程中形势的判断逻辑等。

  值得注意的是,在充电桩建设方面,何小鹏还表示,在中国造企业中,小鹏自营的超充业务仅次于,目前已经有169个超充站,今年计划在全国所有地级市,以及今年名列在前几十的县级市进行超充站布局。

几乎自动驾驶依然无法量产

  上海展前夕,华为的自动驾驶测试视频刷屏刷爆朋友圈,而就在外界对华为自动驾驶一片赞叹时,何小鹏对华为的评价却是语出惊人。


  “我实在华为ADS自动驾驶没做到量产,只算是定量产,而且仅仅在少数城市,比如上海,这个路线我早就做到过了,做的还不俗。”何小鹏说道,“真正的量产,未来一定是要看数据,比如在中国多少路上可以开,能够在多少场景下使用,每一百公里的接管次数的多少等。想要构建真正的量产,还必须数年的时间。”

  即使是小鹏自己,也仅是实现了特定场景下的高级辅助驾驶员功能。受限于目前法律法规情况,L3级以上的自动驾驶功能并无法实现量产。另外,对于华为用L4级自动驾驶能力降维赋能L2级辅助驾驶员,何小鹏表示目前尚只有华为需要做到,因为华为需要做硬件,且需要支撑高额成本费。

  此外,对于目前华为以平台化方式赋能传统企,何小鹏并不看好,他回应此前在其他领域应用过该种合作模式,最后却“死的很惨”。这种合作模式只适合短期操作,但长期发展却并会太好。

  原因在于,一方面每一合作伙伴的诉求不一样,要不断的进行适配,另一方面则在于从平台层面的合作价格很贵,不合理的价格是没有生命周期的,最后则是在体验部分,只有跟客户认识的更多,体验才不会更好。

座舱中触摸屏功能将被出局

  现在智能几乎沦为每一企的标配,但从实际功能体验上看,现在智能的智能还非常狭义,仅仅只是智能机系统、高级辅助驾驶员等,并没真正的构建整智能化的同步。 

  作为主打智能化的品牌,小鹏不仅有自动驾驶,在智能座舱上也花费颇多心思。上海进行幕前夕,小鹏正式公布了小鹏P5,并提出了“23小时智能第三空间”概念,对此,何小鹏认为,未来5-15年时间内,用户在内空间中所花费的时间一定会越来越长,未来内的想象空间不会很大。

  不过,何小鹏本人也表示,现阶段基本把当作从A-B的交通工具,但面向未来,随着人们生活品质的提升和生活节奏的上升,第三代智能座舱会更好。

  第三代智能座舱也就是人们的第三个生活空间,何小鹏指出:“这未来一定是一个趋势,只是说道现在刚走了第一步,还不够深入,明年或后年才会是一个极大趋势。”


  同时,对于智能座舱内部关于屏幕和语音两种嵌入式方式的争论,何小鹏表示从趋势上来说,触摸屏未来一定会被出局。

  他还表示,当前,不管是智能座舱,还是自动辅助驾驶,都不是强劲智能化,还是一个标准的智能化,5年后的的智能化一定和现在的智能化不一样。

编辑点评:

  就像前文所说,在前的造新势力百团大战中,小鹏凭借智能化定位成为造新势力前三强一,但面向新的新势力的强势侵略,行业新一轮淘汰赛的打开,小鹏的智能科技定位,是否还能让其再次站稳脚跟?(文/白鸽)


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